Om ervoor te zorgen dat de klep goed sluit, is er een goede opening tussen het uiteinde van de klepstang en de klepaandrijving (tuimelaar, stoter of nok), die klepspeling wordt genoemd. De klepspeling is relatief klein als de auto warm is en groter als de auto koud is. Dit komt omdat wanneer de motor draait, de klepsteel uitzet en uitrekt door de temperatuurstijging, waardoor de opening kleiner wordt.
Als de klepspeling niet goed is afgesteld, zal de motor abnormaal werken. Als de klepspeling te groot is, zal dit de opening van de klep beïnvloeden. De verminderde kleplift zal onvoldoende inlaat en onvolledige uitlaat veroorzaken. Als de klepspeling te klein is, zal de klep niet goed sluiten en luchtlekkage veroorzaken, wat resulteert in vermogensverlies. . Om het probleem te voorkomen dat wordt veroorzaakt door een onjuiste aanpassing van de klepspeling, worden over het algemeen hydraulische klepstoters gebruikt die de klepspeling kunnen aanpassen bij hogesnelheidsmotoren.
Het ene uiteinde van de stoter is in contact met de nok en het andere uiteinde is in contact met de klep. Zijn functie is om de stuwkracht van de nok over te brengen op de klep. Het ene uiteinde van de stoter op de oude motor is uitgerust met een stelschroef en een borgmoer om de klepspeling aan te passen, terwijl de hydraulische stoter de stelschroef en de borgmoer weglaat, en hydraulische verstelling vervangt de rol van deze stijve onderdelen.
De hydraulische klepstoter staat altijd in contact met de nokkenas en loopt spleetvrij. De binnenkant van de klepstoter gebruikt hydraulisch vermogen om de opening aan te passen. De hydraulische stoter bestaat hoofdzakelijk uit een plunjer, een eenrichtingsklep en een eenrichtingsklepveer, enz., Gebruikend de functie van de eenrichtingsklep om olie op te slaan of af te geven, en de werklengte van de hydraulische klepstoter kan worden veranderd door de oliedruk in de holte van het stoterlichaam te veranderen, om de klepspeling automatisch aan te passen.
Wanneer de motor werkt, wanneer de klep gesloten is, komt de olie de plunjerholte binnen door het stoterlichaam en de opening van de plunjer, duwt de eenrichtingsklep rechtstreeks in de holte van het stoterlichaam, en de plunjer stijgt onder de actie van de oliedruk van de stoterhuisholte en de veer. Draai de klepstoterstang vast. Op dit moment is de stijgende kracht van de plunjer niet voldoende om de spanning van de klepveer te overwinnen, en de klep zal niet worden geopend, maar elimineert alleen de opening in het gehele klepmechanisme. Op dit moment zit de stoterlichaamholte vol met olie en wordt de eenrichtingsklep gesloten onder invloed van oliedruk en veer, waardoor het oliepad wordt afgesneden.
Wanneer de nok naar het werkoppervlak draait, gaat de stoter omhoog, de klepveerspanning werkt op de plunjer door de klepstoterstang, maar op dit moment is de eenrichtingsklep gesloten zodat de olie niet kan overlopen en de onsamendrukbaarheid van de olie maakt de klepstoter als Het hele lichaam duwt de klep om te openen. Tijdens dit proces lekt door de hoge oliedruk in de stoterhuisholte een beetje olie naar buiten door de opening tussen het stoterlichaam en de plunjer, wat"verkort" de werklengte van de klepstoter. Wanneer de nok over het werkoppervlak draait, daalt de stoter, sluit de klep en daalt ook de oliedruk in de stoterhuisholte, zodat de olie in de hoofdoliedoorgang de eenrichtingsklep weer opent en in de stoter injecteert lichaamsholte om olie aan te vullen, herhaal de bovenstaande acties.
Door de olielekkage en bijvulling in de stoterhuisholte, wordt de werklengte van de stoter continu en automatisch aangepast om de klep normaal te laten werken zonder gaten in het hele mechanisme, waardoor de impact en het geluid tussen onderdelen wordt verminderd en de oude motorklep wordt geëlimineerd De kwalen van de kloof. Tegelijkertijd kan het gebruik van hydraulische klepstoters het nokkenasprofiel wat slanker maken, waardoor de klep sneller opent en sluit, en meer in lijn is met de eisen van moderne hogesnelheidsmotoren.