https://www.jonyautoparts.com/
De belangrijkste functie van het werkingsprincipe van de elektronische waterpomp is om de olie op de turbineas met kracht af te koelen na het vlammen. Het smeer- en koelsysteem van de turbine is omgeven door olie. Omdat de inlaat veel groter is dan de olie-uitlaat, wordt een oliefilm gebouwd tussen de turbineas en het huis om de turbine te smeren. De as, en neem een deel van de warmte van de turbine weg (de warmte die door de olie wordt weggenomen, wordt uiteindelijk afgevoerd via het oliecarter en de oliekoeler); de buitenkant van de turbinebehuizing die in contact staat met de olie wordt omwikkeld door het koelwater, ook vanwege het mondstuk is veel groter dan de wateruitlaat, en er is een bepaalde druk in het koelwater tussen de schalen hier, maar de druk wordt hoofdzakelijk gebruikt om ervoor te zorgen dat het koelwater goed contact houdt met de behuizing om voldoende koeleffect te verzekeren.
Waarom is de koelwerveling: Omdat de rotatie van het turbineblad wordt gegenereerd door de impact van het uitlaatgas nadat de motor werkt, maakt naast de warmte van het uitlaatgas, deel uit van de kinetische energie van het uitlaatgas in het proces van impact op het turbineblad wordt ook omgezet in warmte-energie, zodat de turbine erg heet wordt. (In extreme gevallen kan het hoger zijn dan 700 ° C. Op dit moment is de turbine rood, zoals een rode briketten. Onder normale omstandigheden, als je gewoon op hoge snelheid rent, parkeer je de auto onmiddellijk in het donker, zie je dat de turbine is roodachtig. Als de turbineschacht niet op tijd kan worden afgekoeld, zal de olie extreem dun worden vanwege de hoge temperatuur en is het onmogelijk om een voldoende oliefilm op te zetten om de smering van de turbineschacht te garanderen. hoge temperatuur, de olie wordt gemakkelijk geoxideerd en verslechtert (na ernstige verslechtering) De olie is als chocolade gesmolten in de handen), wat uiteindelijk de schadelijke gevolgen heeft van het falen van het gehele smeersysteem van de motor. Het is daarom noodzakelijk om koeling op de turbineas te forceren. De waterpomp van de motor zorgt voor voldoende koelwatercirculatie terwijl het voertuig in beweging is.
Zodra het voertuig is uitgeschakeld, blijven de turbinebladen draaien vanwege traagheid. Daarom moet de turbineas een kleine hoeveelheid olie bevatten om slijtage van de journals te voorkomen. Daarom zal de elektronische waterpomp een tijdje werken om voldoende koelwater te leveren. Het wordt gebruikt om de olie op de turbineas af te koelen om achteruitgang van de olie en schade aan de motor als gevolg van oververhitting van de turbine te voorkomen. De motor is horizontaal opgesteld en de turbine bevindt zich tussen de motor en het achterste schot van de motorruimte. In vergelijking met andere modellen met longitudinale opstelling, heeft de stromende lucht een slecht warmteafvoereffect, zodat de elektronische waterpomp als motor wordt gebruikt. De extra bescherming is ook erg voordelig.
Daarom is het in theorie, voordat het voertuig wordt uitgeschakeld, niet nodig om een beetje stationair te draaien om de turbine te helpen afkoelen. De looptijd van de elektronische waterpomp staat echter niet vast. De regelstrategie is zeer gecompliceerd: de ECU is afhankelijk van de watertemperatuur, de omgevingstemperatuur, de belasting van de motor vóór het vlammen, enz. Verschillende factoren berekenen een geschikte tijd om de redelijke werking te regelen, het resultaat vermindert niet alleen de invloed van hoge temperatuur op de olie, maar is ook zeer gunstig om de levensduur van de batterij te verlengen, het bovenstaande is de analyse van het pompprincipe.
https://www.jonyautoparts.com/