https://www.jonyautoparts.com/
1. Het werkingsprincipe van de elektrische ventilator:
Wanneer de motor nog in het beginstadium is en op lage temperatuur staat, of wanneer de auto met hoge snelheid rijdt en er koude lucht langs de radiateur blaast, kan de radiateur worden gekoeld door deze zonder ventilator te laten draaien. Om de betrouwbaarheid te garanderen, gebruikt de elektrische ventilator een motorwatertemperatuursensor om de timing van de luchttoevoer van de ventilator te regelen. Het gebruik van elektrische ventilatoren kan de opwarmprestaties van de motor verbeteren, het brandstofverbruik verminderen en het ventilatorgeluid verminderen. Over het algemeen mag de elektrische ventilator niet draaien tijdens het stationair draaien. De structuur van de elektrische ventilator bestaat hoofdzakelijk uit een motor, een stroomonderbreker, een watertemperatuurschakelaar, enz. Wanneer de watertemperatuur lager is dan 93 graden, verbindt de watertemperatuurschakelaar de ventilatorstroomonderbreker en onder de aanzuiging van de magneetspoel, het contact is losgekoppeld, zodat de motor niet wordt bekrachtigd en de ventilator niet draait; wanneer de watertemperatuur 93 graden overschrijdt, wordt de watertemperatuurschakelaar losgekoppeld. Er staat geen stroom in de spoel van de stroomonderbreker, het contact is gesloten, de ventilatormotor wordt bekrachtigd en de ventilator brengt de lucht over.
2. Het werkingsprincipe van de koelventilator van het koppelomvormertype met temperatuurregeling:
Deze temperatuurgestuurde koelventilator met koppelomvormer past de snelheid van de koelventilator aan als reactie op veranderingen in de temperatuur van de lucht die door de radiator stroomt. Wanneer de temperatuur laag is, draait de ventilator langzaam, wat de opwarm- en verwarmingsomstandigheden van de motor kan verbeteren en het geluid kan verminderen. Wanneer de motortemperatuur stijgt, draait de ventilator sneller, wat de koeling versnelt.
De structuur van de ventilator van het koppelomvormertype is: de voorkant van de koppelomvormer heeft de rotor van de koppelomvormer, het deksel en de schaal van de koppelomvormer zijn door schroeven met de ventilator verbonden en de hoofdas van de hydraulische koppelomvormer is via het lager met de omvormer verbonden. Het twisterdeksel is bevestigd. Zowel de olieopslagholte als de werkholte van de koppelomvormer zijn gevuld met siliconenolie en de twee holtes worden gescheiden door een separator. Er zijn siliconenolie- en olieretourgaten op de afscheider en het openen en sluiten van deze gaten wordt geregeld door bimetalen platen. Bovendien is er een communicatiegat dat de olieopslagkamer en de werkkamer rond het rotorhuis verbindt.
Het werkingsprincipe van de koppelomvormerventilator is:
(1) Wanneer de temperatuur van de lucht die door de radiator gaat lager is dan 60 graden, als gevolg van de krimp van het bimetaal, is het olieretourgat op de afscheider gesloten en wanneer de rotoras van de koppelomvormer draait, de tandoppervlak rond de rotor heeft pompolie. Functie, de siliconenolie in de werkkamer komt de olie-opslagcilinder binnen via het communicatiegat, zodat de siliconenolie in de werkkamer wordt verminderd en de slipsnelheid wordt verhoogd, dat wil zeggen, de snelheid van de ventilatorpoelie is 4000 tpm , terwijl de ventilatorsnelheid slechts 800r/min is.
(2) Wanneer de temperatuur van de lucht die door de radiator gaat 60 graden overschrijdt, strekt de bimetaalplaat zich uit om het olieretourgat op de separator te openen, en de siliconenolie keert terug naar de werkkamer door het olieretourgat onder invloed van centrifugaal kracht, zodat de hoeveelheid siliconenolie in de werkkamer wordt verhoogd. toenemen, neemt de slipsnelheid af en neemt de ventilatorsnelheid toe. De snelheid van de ventilatorpoelie is 4000r/min, terwijl de snelheid van de ventilator 2000r/min is. Omdat de ventilatorsnelheid wordt geregeld door de hoeveelheid siliconenolie in de koppelomvormer, zal zodra er een lekkage van siliconenolie is, de siliconenolie in de werkkamer afnemen, waardoor de ventilatorsnelheid wordt verlaagd en de motor oververhit raakt.
3. Het werkingsprincipe van de koppeling van de siliconenolieventilator:
Siliconenolieventilatorkoppeling gebruikt siliconenolie als medium om koppel over te brengen door gebruik te maken van de hoge viscositeit van siliconenolie. Door gebruik te maken van de temperatuur van de lucht achter de radiator, wordt het ontkoppelen en inschakelen van de ventilatorkoppeling automatisch geregeld door een temperatuursensor. Wanneer de temperatuur laag is, stroomt de siliconenolie niet, ontkoppelt de ventilatorkoppeling en vertraagt de ventilatorsnelheid, in feite stationair. Wanneer de temperatuur hoog is, zorgt de viscositeit van de siliconenolie ervoor dat de ventilatorkoppeling wordt gecombineerd, zodat de ventilator en de waterpompas samen draaien om de motortemperatuur aan te passen.
Siliconenolieventilatorkoppeling, temperatuursensorelementen zijn bimetalen spiraalveertemperatuursensor. Zijn werkproces:
(1) Wanneer de temperatuur van de lucht die door de radiator stroomt, stijgt, wordt de bimetaaltemperatuursensor vervormd door warmte, waardoor de klepplaatas wordt gedwongen te draaien en het olie-inlaatgat op de aangedreven plaat wordt geopend. De tussen de aangedreven plaat en de voorklep opgeslagen siliconenolie stroomt in de werkkamer tussen de actieve plaat en de aangedreven plaat, de koppeling wordt ingeschakeld en de ventilatorsnelheid neemt toe. Hoe hoger de luchttemperatuur, hoe groter de opening van de olie-inlaat en hoe hoger de ventilatorsnelheid.
(2) Wanneer de temperatuur van de lucht die door de radiator stroomt daalt, keert de bimetaaltemperatuursensor terug naar zijn oorspronkelijke staat, sluit de klepplaat het olie-inlaatgat en onder invloed van middelpuntvliedende kracht keert de siliconenolie terug uit de werkkamer naar de olieopslagkamer door het olieretourgat en de koppeling wordt gescheiden. , wordt de ventilatorsnelheid erg laag.
https://www.jonyautoparts.com/