Het werkingsprincipe van de luchtlente:
Wanneer de luchtveer werkt, wordt de binnenholte gevuld met perslucht om een persluchtkolom te vormen. Met de toename van de trillingsbelasting neemt de hoogte van de veer af, neemt het volume van de binnenholte af, neemt de stijfheid van de veer toe, neemt het effectieve draagoppervlak van de luchtkolom van de binnenholte toe en neemt het draagvermogen van de veer toe.
Wanneer de trillingsbelasting wordt verminderd, neemt de hoogte van de veer toe, neemt het volume van de binnenholte toe, neemt de stijfheid van de veer af en neemt het effectieve draagoppervlak van de luchtkolom van de binnenholte af. Op dit moment neemt het draagvermogen van de veer af.
Op deze manier zijn in een effectieve route de hoogte van de luchtveren, het volume van de binnenholte en het draagvermogen van de luchtveren toegenomen met de toenemende en verminderde trillingsbelasting. U kunt ook de methode van het verhogen en verlagen van de hoeveelheid gas gebruiken om de stijfheid van de veer en de grootte van het draagvermogen aan te passen. Er kan ook een hulpgaskamer worden bevestigd om zelfcontrole te bereiken.
De luchtveer heeft een uitstekende niet-lineaire sclerose, zodat deze de amplitude effectief kan beperken, resonantie kan voorkomen en impact kan voorkomen. De inherente frequentie van het trillingsisolatiesysteem met luchtveer kan zeer laag worden ontworpen, zelfs onder 1 Hz, en de trillingsfrequentie van de rubberen vibrator is over het algemeen 5-7Hz.
Daarom is de trillingsisolatie-efficiëntie van de luchtveer veel hoger dan die van andere trillingscomponenten en kan deze laagfrequente trillingen tegengaan. Vooral omdat het luchtveer-trillingsisolatiesysteem eenvoudig actief te regelen is. Als vibrerende component met instelbare niet-lineaire statische, dynamische stijfheid en dempingskarakteristieken wordt de toepassing van luchtveer steeds vaker gebruikt.
Door zijn speciale materialen en unieke structuren heeft de luchtbalg de kenmerken van een metalen veer en een rubberen veer:
1. De luchtveer heeft uitstekende niet-lineaire sclerose, die de amplitude effectief kan beperken, resonantie kan voorkomen en impact kan voorkomen. De niet-lineaire karakteristieke curve van de luchtveer kan worden ontworpen met de werkelijke behoeften om deze tot uiting te laten komen als een lagere stijfheidswaarde in de buurt van de nominale belasting.
2. Omdat het medium dat in luchtbalgen wordt gebruikt voornamelijk lucht is, is het eenvoudig om actieve controle uit te voeren.
3. De stijfheid K van de luchtveer verandert met de belasting P, dus bij verschillende belastingen heeft het trillingsbestendige systeem een vrijwel ongewijzigde frequentie en is het trillingsisolatie-effect vrijwel ongewijzigd.