https://www.jonyautoparts.com/ac-condensor/
De horizontale condensor en de verticale condensor hebben een vergelijkbare schaalstructuur, maar er zijn in het algemeen veel verschillen. Het belangrijkste verschil is de horizontale plaatsing van de schaal en de meerkanaalsstroom van water. De buitenoppervlakken van de buisplaten aan beide uiteinden van de horizontale condensor zijn afgesloten met een eindkap en de eindkappen zijn gegoten met waterverdelende ribben die zijn ontworpen om met elkaar samen te werken, waardoor de hele buizenbundel in verschillende buisgroepen wordt verdeeld. Daarom komt het koelwater uit het onderste deel van een einddeksel, stroomt het door elke buisgroep in volgorde en stroomt het uiteindelijk uit het bovenste deel van hetzelfde einddeksel, wat 4 tot 10 retourvluchten vereist. Dit kan niet alleen de stroomsnelheid van het koelwater in de buis verhogen, waardoor de warmteoverdrachtscoëfficiënt wordt verbeterd, maar ook ervoor zorgen dat de koelmiddeldamp op hoge temperatuur de buizenbundel binnenkomt vanuit de luchtinlaatbuis aan de bovenkant van de schaal om te geleiden voldoende warmte-uitwisseling met het koelwater in de buis.
De gecondenseerde vloeistof stroomt vanuit de onderste vloeistofuitlaatleiding in de vloeistofopslagtank. Er is ook een ontluchtingsklep en een wateraftapkraan op het andere einddeksel van de condensor. De uitlaatklep bevindt zich aan de bovenkant en wordt geopend wanneer de condensor in werking wordt gesteld om de lucht in de koelwaterleiding af te voeren en het koelwater soepel te laten stromen. Vergeet niet om het niet te verwarren met het ontluchtingsventiel om ongelukken te voorkomen. De aftapkraan wordt gebruikt om het water af te tappen dat is opgeslagen in de koelwaterleiding wanneer de condensor niet in gebruik is om bevriezing en barsten van de condensor als gevolg van bevriezing van water in de winter te voorkomen. Op de schaal van de horizontale condensor bevinden zich ook verschillende pijpverbindingen zoals luchtinlaat, vloeistofuitlaat, drukvereffeningspijp, luchtafvoerpijp, veiligheidsklep, manometerverbinding en olieafvoerpijp die zijn verbonden met andere apparatuur in het systeem.
Horizontale condensor wordt niet alleen veel gebruikt in ammoniakkoelsystemen, maar kan ook worden gebruikt in Freon-koelsystemen, maar de structuur is iets anders. De koelpijp van de horizontale condensor van ammoniak neemt een gladde naadloze stalen pijp aan, terwijl de koelpijp van de horizontale condensor van freon over het algemeen een laag geribbelde koperen pijp aanneemt. Dit komt door de lage exotherme coëfficiënt van freon. Het is vermeldenswaard dat sommige Freon-koelunits over het algemeen geen vloeistofopslagtank hebben en slechts een paar rijen buizen aan de onderkant van de condensor gebruiken om als vloeistofopslagtank te fungeren.
Voor horizontale en verticale condensors zijn naast de verschillende plaatsingsposities en waterverdeling ook de watertemperatuurstijging en het waterverbruik verschillend. Het koelwater van de verticale condensor stroomt door de zwaartekracht langs de binnenwand van de buis en het kan maar een enkele slag zijn. Om een voldoende grote warmteoverdrachtscoëfficiënt K te verkrijgen, moet daarom een grote hoeveelheid water worden gebruikt. De horizontale condensor gebruikt een pomp om het koelwater in de koelleiding te sturen, zodat er een meertaktcondensor van kan worden gemaakt, en het koelwater kan een voldoende groot debiet en temperatuurstijging krijgen (Δt=4-6 graad ). Daarom kan de horizontale condensor met een kleine hoeveelheid koelwater een voldoende grote K-waarde bereiken.
Als het debiet echter overmatig wordt verhoogd, neemt de warmteoverdrachtscoëfficiënt K-waarde niet veel toe, maar het stroomverbruik van de koelwaterpomp neemt aanzienlijk toe, dus het koelwaterdebiet van de ammoniak horizontale condensor is over het algemeen ongeveer 1 m/s . Het koelwaterdebiet van het apparaat is meestal 1,5 ~ 2m/s. De horizontale condensor heeft een hoge warmteoverdrachtscoëfficiënt, een klein koelwaterverbruik, een compacte structuur en gemakkelijke bediening en beheer. De kwaliteit van het koelwater moet echter goed zijn, het is onhandig om de schaal schoon te maken en het is niet gemakkelijk om de lekkage te vinden.
De damp van het koelmiddel komt van bovenaf de holte tussen de binnen- en buitenbuizen binnen, condenseert op het buitenoppervlak van de binnenbuis en de vloeistof stroomt achtereenvolgens naar beneden aan de onderkant van de buitenbuis en stroomt in de vloeistofontvanger van de onderkant. Het koelwater komt uit het onderste deel van de condensor en stroomt uit het bovenste deel door elke rij binnenpijpen beurtelings, in tegenstroom met het koelmiddel.
De voordelen van dit type condensor zijn een eenvoudige structuur, gemakkelijk te vervaardigen en omdat het een condensatie met één buis is, stroomt het medium in de tegenovergestelde richting, dus het warmteoverdrachtseffect is goed. Wanneer het waterdebiet 1 ~ 2 m/s is, kan de warmteoverdrachtscoëfficiënt 800 kcal/(m2h-graad) bereiken. Het nadeel is dat het metaalverbruik groot is, en wanneer het aantal langspijpen groot is, worden de onderste pijpen gevuld met meer vloeistof, zodat het warmteoverdrachtsgebied niet volledig kan worden benut. Bovendien is de compactheid slecht, is het schoonmaken moeilijk en zijn er een groot aantal aansluitbochten nodig. Daarom zijn dergelijke condensors zelden gebruikt in ammoniakkoelinstallaties.
https://www.jonyautoparts.com/ac-condensor/