Nu zijn de meest populaire modificatieonderdelen uitlaatpijpen. Door een uitlaat van groot kaliber te monteren, zal het voertuig sneller rijden. De vervanging van de uitlaatpijp verbetert het vermogen van de originele auto aanzienlijk, vooral voor auto's met een kleine cilinderinhoud en natuurlijke aanzuiging. Het achteraf uitrusten van een uitlaatpijp met een grote diameter met een rechte staarttrommel heeft echter een ernstig verlies van koppel bij lage snelheden, maar is soepeler bij hoge snelheden. De sleutel tot uitlaatprestaties is de snelheidstegendruk.
Hier om iedereen te vertellen: hoewel de viertaktmotor oorspronkelijk is ontworpen voor volledige verbranding, omdat de auto een groot aantal cilinders heeft, heeft elke cilinder geen aparte uitlaatpijp en zijn er ook geluid, ruimte, algehele configuratie en massa productiekosten overwegingen. De uitlaatpijp wordt alleen gebruikt voor geluidsreductie en koeling van uitlaatgas, dus er zullen onvoldoende gladheidsproblemen zijn, waardoor de verwachte prestaties van de motor' verminderen. Daarom is de aangepaste uitlaatpijp bedoeld om het aantal pk's te vergroten om het vermogen terug te winnen en het oorspronkelijke vermogen volledig te benutten.
De onbelemmerde mate van de uitlaatpijp is ook de term"tegendruk" bekend bij ruiters, of het kan tegendruk of tegendruk worden genoemd. Kortom, het is de weerstand in de uitlaatpijp. Dit is vergelijkbaar met het ontwerp van de bananenkop en het middengedeelte. De diameter van de pijp, de totale lengte van de katalysator, de hoek en de grootte van de uitlaat zijn allemaal gerelateerd en worden direct weerspiegeld in de uitlaatefficiëntie. Het belangrijkste doel van het opnieuw monteren van de uitlaatpijp is om de tegendruk te verminderen om de inademing en uitlaat beter te laten stromen. Dit is ook een verkapte verlenging van de klepoverlaptijd om de vitale capaciteit te vergroten, zodat het de motorkarakteristieken kan veranderen, waardoor de respons en het vermogen in het hoge toerentalbereik worden verbeterd. . De tegendruk wil echter niet zeggen dat hoe lager hoe beter, want aangenomen dat de uitlaat te vrij is, zal het menggas worden afgevoerd zonder volledig te worden verbrand in de middelste en lage rotaties, en het koppel zal onvermijdelijk worden opgeofferd, zelfs wanneer de olie wordt teruggebracht naar de druk in de leiding. Als deze lager wordt, bestaat de mogelijkheid dat het uitlaatgas terugstroomt naar de verbrandingskamer, waardoor er een zekere tegendruk nodig is.
De pijpdiameter is ongeveer 10-16%. Over het algemeen komt de aanpassing van de uitlaatpijp meestal uit het midden- en staartgedeelte. De gebruikelijke methoden zijn niets meer dan het verdikken van de pijpdiameter, het verkleinen van de geluiddemper, enz., Met de nadruk op de competitieve categorie. Het zal ook werken aan linearisatie. Verbeter de eigenschappen van rechte uitlaatpijpen (vanwege interferentie van het chassis is het moeilijk om echte rechtheid te bereiken), het pad is ingekort en de hoeken zijn glad om obstakels te verminderen, maar rijders moeten weten dat kortere uitlaatpijpen zijn voor een hoog Rotatievermogen (laag tegendruk), is het slanke type goed bij een laag toerental (hoge tegendruk). De reden is dat de druk in de laatste buis hoog is en dat het uitlaatgas met lage en gemiddelde snelheid zeer snel zal worden afgevoerd, maar dat de hoge snelheid zal worden geblokkeerd. Zwakte, terwijl de eerste het probleem heeft van lage snelheid bij lage en gemiddelde toerentallen, maar bij hoge toerentallen kan de uitlaat extreem soepel zijn.
Uitlaatpijpen op het terrein van gebruik op de weg zouden eigenlijk een langere stijl moeten kiezen als voorwaarde voor het accumuleren van de gassnelheid, en dan kan de verandering in pijpdiameter rekening houden met de prestaties van het volledige snelheidsbereik. Volgens de meeste mensen Volgens de ervaring is de toename van de middelste pijpdiameter bijna 10-16% meer dan de originele fabriek de beste is (geen motoraanpassing), dat wil zeggen, de atmosferische motor is ongeveer 66-60, en de turbinemotor is ongeveer 66-70. Als uw auto een voldoende grote cilinderinhoud heeft en een zware upgrade heeft ondergaan om de kracht van 400 pk te hebben, dan is het natuurlijk ook noodzakelijk om een leidingdiameter van 80 of meer te gebruiken.
Herinner iedereen er tegelijkertijd aan: met betrekking tot de configuratie van de buisdiameter, van dik tot dun of van het begin tot het einde van het kaliber, is het meer geschikt voor mensen die waarde hechten aan koppel, maar als je een pk-achtervolger bent, is het geschikt voor de geleidelijk vergrote vorm, dit uitlopende ontwerp neemt de methode aan om de diameter van de pijp langzaam uit te breiden, zodat hoe sneller deze uitzet, hoe sneller het uitlaatgas wordt gevormd, hoe krachtiger het uitlaatgas is, vooral in de geval van continue hoge snelheid. Dit is ook de huidige wijziging van de uitlaatpijp. Een trend in het land.