Originele buis
Het is de uitlaatpijp waar de auto mee is uitgerust als hij de fabriek verlaat.
Tegendruk buis
Het principe is hetzelfde als in de originele fabriek, maar het geluid zal beter zijn dan in de originele fabriek. De meeste originele auto's gebruiken dit soort buis voornamelijk op basis van de roosterdemper in de buis of de volumeverandering van de buis om een druk te genereren die naar de cilinder terugkeert. Wanneer de motor wordt ontstoken, begint de zuiger radiaal te bewegen en de uitlaatklep De zuiger gaat open voordat hij het onderste dode punt bereikt. Op dit moment zorgt de tegendruk in de buis ervoor dat het uitlaatgas niet naar buiten stroomt, waardoor het mengsel een volledige verbranding kan bereiken. Als de tegendruk echter te hoog is, kan het uitlaatgas niet volledig uit de cilinder worden afgevoerd, waardoor het uitlaatgas en het mengsel samen verbranden om het verbrandingsrendement te verminderen. Het meest directe is natuurlijk om de output van het aantal pk's te beïnvloeden. Voordelen: laag geluidsniveau, goed koppel bij lage toerentallen; Nadelen: uitlaatgassen kunnen niet snel worden afgevoerd bij hoge snelheden, wat het vermogen van de motor beïnvloedt.
Halve tegendrukbuis
Dit soort pijp heeft een lagere tegendrukkracht en de uitlaat voldoet beter dan de tegendrukleiding. Simpel gezegd, het heeft een matige tegendruk tussen de tegendrukleiding en de rechte leiding om het startkoppel te verkrijgen, en de uitlaat is glad. De snelheid is beter dan de tegendrukbuis, en natuurlijk is de torsiekracht van de middelste en hoge snelheid ook groter dan die van de tegendrukbuis. Voordelen: goede koppelprestaties bij midden- en staartsnelheden; Nadelen: luider geluid.
Rechte buis
De acceleratie zal beter zijn dan de tegendrukbuis, maar het grootste nadeel is dat deze erg luidruchtig is. Het zal de" Police Cup" je achtervolgen. De tegendruk is extreem laag, de uitlaat heeft geen weerstand, het koppel bij lage snelheid is slecht en het koppel bij hoge snelheid is slecht. Groter. Voordelen: soepele uitlaat, sterk koppel bij hoge toerentallen; nadelen: zachte kracht bij lage snelheid, hard geluid.
Half doorlopende buis
In feite is de semi-rechte buis hetzelfde als de semi-retour-drukleiding, maar de uitlaatdiameter is groter dan die van de halve tegendrukleiding. Voordelen: Het startkoppel is lager dan de halve tegendruk, maar het koppel bij middelhoge tot hoge snelheid is groter.
Variabele uitlaat met semi-dubbele klep
Een variabel uitlaatsysteem is aangesloten op de uitlaatpijp, en een zijpijp is toegevoegd. Wanneer een buis volledig is geopend, is de andere buis volledig gesloten. Vergeleken met de variabele uitlaat met één klep, heeft deze een beter geluidseffect. Wanneer de opening 1/3 is, is het geluidseffect meer een rij met één klep. Qi is in wezen hetzelfde. Het geluid kan aan en uit worden gezet, en de uitlaat kan de grootte van het geluid veranderen.