Klanten die gebruikte auto's importeren uit landen met het stuur rechts- zoals Japan, deze ombouwen naar- het stuur links en ze vervolgens in hun eigen land verkopen, proberen in wezen de kosten te verlagen door internationale prijsverschillen te exploiteren. Deze praktijk wordt echter geconfronteerd met drie kernproblemen: naleving van de regelgeving, veiligheidsrisico's en marktwaardeverlies. In de meeste gevallen is dit niet haalbaar in een markt die zich aan de regels houdt en kan dit zelfs illegaal zijn.
1. Kerndrijfveren: de korte-aantrekkingskracht van kosten en marktvraag
Vanuit zakelijk perspectief zijn de motivaties achter dit gedrag vooral gericht op ‘kostenreductie’ en ‘het opvullen van een leemte’. Concreet kunnen ze worden toegeschreven aan twee factoren:
Voertuigen beveiligen tegen lage prijzen en winstmarges nastreven
De markt voor gebruikte auto's in landen met het stuur rechts- zoals Japan en Australië is volwassen. Vanwege hun grote eigendoms- en snelle vervangingscycli zijn sommige modellen (zoals Japanse gezinsauto's en prestatieauto's) aanzienlijk lager geprijsd dan vergelijkbare modellen in markten met links{2}} stuur (vooral in ontwikkelingslanden of regio's waar modellen schaars zijn). De transactieprijs van een gebruikte Toyota Corolla in Japan kan bijvoorbeeld slechts 50%-70% bedragen van de versie met het stuur links. Als de kosten van de geïmporteerde wijziging beheersbaar zijn, is er theoretisch winstpotentieel. Een nichemarkt vullen met specifieke modellen
Sommige modellen die uniek zijn voor landen met het stuur rechts- (zoals de Japanse K-Cars en klassieke retro-auto's) zijn schaars op de markt- voor het stuur links. Klanten kunnen proberen te voldoen aan de behoeften van nicheconsumenten (zoals collecties of gepersonaliseerd gebruik) door middel van 'importeren + aanpassen'. Deze eisen zijn vaak minder prijsgevoelig-en geven prioriteit aan het unieke karakter van het model.
