https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
Wanneer het voertuig in gebruik is, genereert de motor overmatige hitte. Om de motor door oververhitting niet goed te laten werken, is een koelvloeistofcirculatiekoelsysteem ontworpen, waarbij de koelventilator een centrale rol speelt. Voor de elektronisch geregelde koelventilator zijn de besturingsmethoden die door verschillende modellen worden gebruikt verschillend. Het volgende is een combinatie van twee foutvoorbeelden om het werkingsprincipe en de probleemoplossing van de twee gebruikelijke elektronische ventilatorbesturingsmethoden te begrijpen.
Voorbeeld 1 Een auto met een cilinderinhoud van V62.4L, het koelsysteem van de auto wordt "geopend" omdat de elektronische ventilator niet draait en de elektronische ventilator nog steeds niet kan werken wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld. De aansturing van de radiatorventilator van deze Audi auto wordt gerealiseerd door de aardingsdraad van het ventilatorrelais aan te sturen via de dubbele temperatuur thermische schakelaar. Er zitten twee elektronische ventilatoren in het koelventilatorsysteem van de auto. De rode draad in hun verbindingsboom is de positieve draad, de bruine draad is de aarddraad (direct bevestigd op de balk) en de rode positieve draad is een positieve draad op de rechterbalk. vast aan de kolom.
De regeling van de rode positieve lijn is verdeeld in ventilator lage snelheid relais, air-conditioning relais en ventilator high-speed relais controle. Let op hun specifieke posities tijdens het onderhoud. Het ventilatorrelais met lage snelheid bevindt zich in de derde relaispositie in de zekeringkast aan de rechterkant van de motor en het ventilatorrelais met hoge snelheid is geïnstalleerd in het relais nr. 217 in de extra zekeringkast onder de voeten van de bestuurder. De lage en hoge snelheid van de ventilator De werking wordt gerealiseerd door de thermische schakelaar met dubbele temperatuur op de radiator, die de aarding van het relais regelt op basis van de temperatuur van het koelmiddel.
Wanneer de schakelaar van de airconditioner is ingeschakeld, wordt het relais voor lage snelheden van de ventilator van de ventilator geregeld om de koelventilator te laten draaien. De aardingsdraad (groen/gele draad) van het no. 217 relais is aangesloten op de dubbele temperatuur thermische schakelaar. Zodra de koelvloeistoftemperatuur tot een bepaalde temperatuur stijgt, regelt de thermische schakelaar met dubbele temperatuur het relais naar de grond en komt de koelventilator in een hoge snelheidstoestand. Bovendien zijn de hoofdstroomdraad en de besturingskabel van nr. 217 relais allemaal kapot wanneer de contactschakelaar wordt ingeschakeld?
Volgens het werkingsprincipe van het koelventilatorsysteem van de auto, wordt vastgesteld dat de auto een ventilatorrelais met lage snelheid mist (de gebruiker meldde dat de auto in andere reparatiewerkplaatsen is gerepareerd). Maar nadat deze is geïnstalleerd, heeft de koelventilator alleen een versnelling met hoge snelheid en geen versnelling met lage snelheid. Na zorgvuldige inspectie bleek dat het no. 217 relais was verbrand, waardoor de koelventilator altijd op een hoge snelheid draaide. Nadat het no. 217 relais was vervangen, verdween de fout. Voorbeeld 2 In een Samsung Jielong-auto geeft de watertemperatuurmeter tijdens het rijden de normale temperatuur weer, maar als de motor wordt gestopt en de motor op stationair toerental draait, hoewel de watertemperatuurmeter tussen 90-100 ° C aangeeft, is het koelsysteem op dit moment "geopend". Op dit moment bleek dat de koelventilator helemaal niet kon werken. De regelmethode van de koelventilator van deze auto is heel anders dan die van de Audi. Deze Samsung Jielong auto koelventilator wordt aangestuurd door de auto computer. Na inspectie mist het koelventilatorrelais de stuuraardraad. Wanneer de motor stationair draait, wordt de werkelijke temperatuur van het koelmiddel gemeten met een thermometer en heeft 110 °C bereikt, maar de watertemperatuurmeter van de auto geeft nog steeds tussen 90-100 °C aan. Het gebruik van een multimeter om de weerstand van de watertemperatuursensorplug te meten is ongeveer 100 ohm. Daarom wordt in eerste instantie vermoed dat de watertemperatuursensorplug beschadigd is.
Bij afwezigheid van vervangende onderdelen, zoek een 2k ohm glijdende variabele weerstand parallel aan de watertemperatuursensorplug om de weerstandswaarde te verlagen. Als de schuifbare variabele weerstand op dit moment zo wordt ingesteld dat de temperatuur die door de watertemperatuurmeter wordt weergegeven consistent is met de werkelijke temperatuur van het koelmiddel, werkt de koelventilator eigenlijk normaal met de temperatuurstijging.
Het lijkt erop dat de oorzaak van de storing de stekker van de watertemperatuursensor is. Omdat de watertemperatuurgevoelige stekker beschadigd is, geeft het de autocomputer altijd een foutsignaal bij lage temperaturen dat de koelventilator niet kan worden bediend. Uiteraard kan de koelventilator niet normaal werken. Uiteindelijk, na het vervangen van de watertemperatuursensorplug, keerde de auto terug naar normaal.
Het is te zien dat de computer van deze auto het ingangssignaal van de watertemperatuursensorstekker ontvangt en wanneer de watertemperatuur de opgegeven waarde bereikt, bestuurt de computer de aarddraad van het ventilatorrelais naar de aarde om de koelventilator te laten draaien. Het bovenstaande zijn twee totaal verschillende controlemethoden, maar zolang we hun werkingsprincipe achterhalen en zorgvuldige inspectie en analyse van de fout uitvoeren, kan het probleem op dit gebied ook snel worden opgelost.
https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
